Hong Kong Genuine diesel power company Casi

Nella tecnologia di iniezione multipunto (MPFI), ad ogni cilindro nella camera di combustione del motore viene assegnato un iniettore situato nella parte anteriore delle valvole di aspirazione (all'esterno della porta di aspirazione),e' per questo che si chiama anche Port Injection..   Ogni iniettore spruzza il carburante contemporaneamente e ogni cilindro ottiene un volume di carburante più preciso, con minore possibilità di condensazione del carburante al di fuori del collettore di aspirazione.Mentre il MPFI ha il vantaggio di ridurre lo spreco di carburante rispetto al TBI, poiché il carburante viene spruzzato contemporaneamente in tutti i cilindri, non viene adeguatamente sincronizzato con la rotazione di tutti i pistoni.Ciò si traduce nel carburante a vuoto nel motore e nella porta fino a 150 millisecondi.Tuttavia, dal punto di vista delle prestazioni, gli MPFI funzionano molto meglio rispetto agli TBI.   Il sistema di iniezione di carburante sequenziale elimina l'unico svantaggio di MPFI ed è il sistema di iniezione di carburante più utilizzato oggi.gli iniettori di carburante funzionano rispetto alle bombole a cui sono collegatiOgni iniettore inietta il carburante solo quando la valvola di aspirazione del cilindro si apre.Un ECU monitora il movimento dei cilindri e attiva gli iniettori solo quando necessarioL'iniezione sequenziale di carburante è il più efficace ed efficiente di tutti i sistemi di iniezione di carburante attualmente disponibili nell'industria automobilistica.   Nell'iniezione diretta di carburante, il sistema si concentra sul posizionamento dell'iniezione all'interno del cilindro per iniettare direttamente il carburante, ignorando la valvola di aspirazione o il collettore.Mentre questo tipo di sistema di iniezione di carburante è di solito visto nei motori diesel, ha un ruolo significativo anche nei motori a benzina, dove è noto come GDI (Gasoline Direct Injection).   Nei sistemi precedentemente menzionati, il carburante viene spruzzato sull'ingresso e vi è sempre la possibilità di una certa condensazione del carburante.tutto il carburante viene iniettato direttamente nella bombola, il che produce il massimo risparmio di carburante e questo è il suo più grande vantaggioPer i motori diesel, l'iniezione diretta di carburante è stata utilizzata dagli anni '20, mentre per i motori a benzina, è stata utilizzata intorno alla seconda guerra mondiale.Le case automobilistiche hanno anche scoperto che i motori GDI sono relativamente più potenti e abbastanza convenienti per un migliore rendimento del carburante CNG.  

Il motore a combustione interna delle nostre automobili non funzionerebbe senza carburante, che viene fornito nelle camere di combustione dai sistemi di iniezione.Molte caratteristiche della vostra auto sono fortemente influenzate dal tipo di sistema di iniezione del carburante del motore, chilometraggio, qualità di guida, durata del motore, ecc.Un sistema di iniezione di carburante è un circuito meccatronico che è la combinazione di circuiti meccanici ed elettronici per fornire carburante di volume ideale nel motore.   Dato che il sistema di iniezione del carburante è un componente così vitale, gli ingegneri di tutto il mondo lo hanno sviluppato nella sua versione più efficiente ed efficace.mentre ci sono diversi tipi di sistemi di iniezione di carburante disponibili, l'ampia categorizzazione li riduce a quattro tipi principali: iniezione di carburante a punto singolo, iniezione di carburante a più punti, iniezione di carburante sequenziale e iniezione diretta.Passiamo una per una attraverso queste categorie e capiamo la loro funzionalità.   Un sistema di iniezione a punto singolo è dotato di un iniettore di carburante comune per tutti i cilindri nella camera di combustione del motore.Al posto del carburatore, l'iniezione a punto singolo utilizza uno o due ugelli dell'iniettore di carburante nel corpo dell'acceleratore, motivo per cui è anche chiamata iniezione del corpo dell'acceleratore (TBI).   Il carburante viene spruzzato in tutti i cilindri contemporaneamente, tuttavia, a differenza del getto del carburatore, proviene da un iniettore e può essere monitorato da un'unità di controllo elettronica (ECU).Mentre ha un bordo sul carburatore, ha un leggero svantaggio: poiché utilizza un singolo iniettore, disturba le prestazioni di un motore ad alti giri e provoca una qualità di guida difficile in quanto l'approvvigionamento di carburante richiesto non è soddisfatto.Inoltre, una piccola frazione di carburante si condensa al di fuori del collettore di aspirazione delle bombole e questo provoca spreco di carburante.