Iniezione di carburante a più punti o iniezione a porto

Nella tecnologia di iniezione multipunto (MPFI), ad ogni cilindro nella camera di combustione del motore viene assegnato un iniettore situato nella parte anteriore delle valvole di aspirazione (all'esterno della porta di aspirazione),e' per questo che si chiama anche Port Injection..

Ogni iniettore spruzza il carburante contemporaneamente e ogni cilindro ottiene un volume di carburante più preciso, con minore possibilità di condensazione del carburante al di fuori del collettore di aspirazione.Mentre il MPFI ha il vantaggio di ridurre lo spreco di carburante rispetto al TBI, poiché il carburante viene spruzzato contemporaneamente in tutti i cilindri, non viene adeguatamente sincronizzato con la rotazione di tutti i pistoni.Ciò si traduce nel carburante a vuoto nel motore e nella porta fino a 150 millisecondi.Tuttavia, dal punto di vista delle prestazioni, gli MPFI funzionano molto meglio rispetto agli TBI.

Il sistema di iniezione di carburante sequenziale elimina l'unico svantaggio di MPFI ed è il sistema di iniezione di carburante più utilizzato oggi.gli iniettori di carburante funzionano rispetto alle bombole a cui sono collegatiOgni iniettore inietta il carburante solo quando la valvola di aspirazione del cilindro si apre.Un ECU monitora il movimento dei cilindri e attiva gli iniettori solo quando necessarioL'iniezione sequenziale di carburante è il più efficace ed efficiente di tutti i sistemi di iniezione di carburante attualmente disponibili nell'industria automobilistica.

Nell'iniezione diretta di carburante, il sistema si concentra sul posizionamento dell'iniezione all'interno del cilindro per iniettare direttamente il carburante, ignorando la valvola di aspirazione o il collettore.Mentre questo tipo di sistema di iniezione di carburante è di solito visto nei motori diesel, ha un ruolo significativo anche nei motori a benzina, dove è noto come GDI (Gasoline Direct Injection).

Nei sistemi precedentemente menzionati, il carburante viene spruzzato sull'ingresso e vi è sempre la possibilità di una certa condensazione del carburante.tutto il carburante viene iniettato direttamente nella bombola, il che produce il massimo risparmio di carburante e questo è il suo più grande vantaggioPer i motori diesel, l'iniezione diretta di carburante è stata utilizzata dagli anni '20, mentre per i motori a benzina, è stata utilizzata intorno alla seconda guerra mondiale.Le case automobilistiche hanno anche scoperto che i motori GDI sono relativamente più potenti e abbastanza convenienti per un migliore rendimento del carburante CNG.